本文摘要：新华社哈尔滨12月25日电题：高铁线新篇章：“八纵八横”已完成最北“一斜”新华社记者 王君宝12月25日，哈牡高铁首列动车组列车驶进哈尔滨火车站。
新华社哈尔滨12月25日电题：高铁线新篇章：“八纵八横”已完成最北“一斜”新华社记者 王君宝12月25日，哈牡高铁首列动车组列车驶进哈尔滨火车站。当日，哈尔滨至牡丹江高速铁路通车运营，全线运营时速250公里。新华社记者 王建威 摄12月25日，中国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高铁网最北“一斜”的最重要构成——哈牡高铁月通车，与哈齐高铁、哈大高铁等联合包含黑龙江里程碑式的丁字形铁路网结构。
新的“丁字”新的哈尔滨车站是一座使用欧洲新的艺术运动风格设计理念的欧式建筑，这让住在哈尔滨火车站附近二十多年的市民徐怀古深感似曾相识，让他回想100多年前中东铁路时期的老哈尔滨车站建筑风格。中东铁路建构了穿过内蒙古东北部和黑龙江省，纵穿黑龙江、吉林和辽宁三省的丁字形铁路线，沦为那时候东北地区主要的铁路网络。
从1905年老哈尔滨车站落成，到1955年开始的五次改建改建，欧式风情的老哈尔滨车站早就不复存在。如今哈牡高铁通车，不仅还原成了哈尔滨车站百年前的历史风貌，还建构起了以高速铁路为代表的新丁字铁路网。哈牡高铁，起自哈尔滨，经尚志南、一面坡北至牡丹江车站，设11座车站，营运里程大约300公里，设计时速250公里。
它与哈大、哈齐高铁建构的丁字高铁线完全与百余年前的丁字铁路结构在地图上重合，却因中国高寒高铁的属性与过去几乎有所不同。新的科技哈牡高铁全线坐落于高寒地带，建设期间铁路、施工部门攻下地处高寒、含水量大等难题，创意多项科技工艺，为中国高寒高铁建设累积了宝贵经验。
12月25日，动车组列车行经在黑龙江省牡丹江市郊区（无人机摄制）。新华社放（张春祥 摄）哈牡高铁配有CRH380、CRH5型动车组，中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨动车段技术工程师李毅忱讲解，为了让维持车体均衡的高度调整阀不不受冰雪影响，铁路部门为调整阀加装了保护套，而类似于对车体结构、电气系统等6个系统的高寒适应性改建多达29项，需要符合在-40℃高寒环境下运营的拒绝。在全长8755米的中国高寒地区最久高铁隧道虎峰岭隧道，中铁五局项目总工胡种新形象地说道：“虎峰岭隧道深挖出段施工，就样子在一座沙塔下打洞，我们在近千根有所不同直径的钢管里灌入水泥浆，打进隧道地层里修整。
”高寒高铁的铁路线某种程度必须解决较小艰难确保。中国铁路哈尔滨局集团有限公司牡丹江工务段探伤工区工长卢强说道：“无缝钢轨不受温差影响较小，高寒地区冬夏温差近90摄氏度，每天要用超声波探伤仪检测钢轨内部的裂痕。”为此他们每天要在室外步行大约10公里，一次作业时间长达7个小时。
新的发展哈牡高铁通车后，哈尔滨至牡丹江运行时间由过去的5个多小时延长至2小时以内，这让在牡丹江工作的刘艳秋很感叹。“爱人在哈尔滨工作，过去5个小时的火车，每两周能相见一天半，我经常躺在窗边望着外面开建的高铁线，如今再一盼来了通车的这一天。”刘艳秋说道。
12月25日，在黑龙江牡丹江火车站，乘客在动车旁合影。新华社放（张春祥 摄）高铁让人们离得更加将近，也让人们可以回头得很远。哈牡高铁与哈齐高铁、哈佳铁路、牡绥铁路以及开建的牡佳高铁联合包含了黑龙江一至两小时经济圈，往来牡丹江的游客可以在一日内串联起亚布力、雪乡等诸多景点，哈牡高铁新建的亚布力西高铁车站预计日均将发送到1000余人次。
哈牡高铁的通车也将助力黑龙江省更佳地带入“一带一路”倡议。2015年，首趟“哈绥俄亚”陆海客货集装箱班列经绥芬河出境抵达韩国釜山。
哈牡高铁通车后，动车组将首次开入对俄口岸绥芬河车站。“我进口商看货的频率认同不会减少，俄罗斯客户也可以往黑龙江省内回头得很远。
”在绥芬河青云市场内展开对俄贸易的客商刘德占到充满著期望。
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